أظهرت الأبحاث الحديثة أن السيارات الكهربائية أقل عرضة بكثير للتعطل من سيارات محركات الاحتراق الداخلي (ICE). السيارات الكهربائية أبسط بكثير، خاصة عندما يتعلق الأمر بعدد الأجزاء المتحركة ومتطلبات الصيانة. لا تتطلب السيارات الكهربائية تقريبًا تغيير السوائل أبدًا، ويمكن أن تدوم وسادات الفرامل الخاصة بها لمئات الآلاف من الأميال. ومع ذلك، عندما تتعطل سيارة كهربائية، فإنها غالبًا ما تتطلب فنيين متخصصين للإصلاح.
لقد نشرنا سابقًا العديد من الدراسات حول موثوقية السيارات الكهربائية. الآن، دعنا نلقي نظرة فاحصة على معدلات فشل السيارات الكهربائية ونقارنها بالمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل.
بفضل نادي السيارات الألماني (ADAC)، تم جمع كمية كبيرة من البيانات حول طلبات المساعدة على الطريق للسيارات الكهربائية. من المهم ملاحظة أن النتائج التالية لا تمثل الموثوقية بشكل مباشر. نظرًا لمنهجية ADAC، تعكس هذه الإحصائيات عدد حالات الفشل لكل ألف مركبة. من عام 2020 إلى عام 2022، كان متوسط معدل الفشل للسيارات الكهربائية 4.2 لكل ألف مركبة، في حين كان معدل الفشل للسيارات التي تعمل بالبنزين أعلى بكثير، عند 10.4 لكل ألف مركبة.
الخبر السار هو أن معدلات الفشل آخذة في الانخفاض المطرد عبر كلا النوعين من مجموعات نقل الحركة. في عام 2020، كان متوسط معدل الفشل للسيارات الكهربائية 8.5 لكل ألف مركبة، في حين أن السيارات التي تعمل بالبنزين كان لديها متوسط 12.9 حالة فشل لكل ألف مركبة. في عام 2021، انخفض معدل الفشل للسيارات الكهربائية إلى 4.3، وفي عام 2022، انخفض أكثر إلى 1.7. من ناحية أخرى، أظهرت السيارات التي تعمل بالبنزين انخفاضًا أيضًا، بمتوسط معدل فشل قدره 8.2 في عام 2021، و 5.4 في عام 2022.
والآن بعض الأخبار الجيدة: حتى الآن، لا يزال الجاني الرئيسي وراء معظم حالات فشل السيارات الكهربائية هو نفسه. هذا الجاني هو البطارية منخفضة الجهد، والتي تكاد تكون متطابقة في كل من السيارات الكهربائية وسيارات محركات الاحتراق الداخلي. من المحتمل أن يكون مالكو السيارات الكهربائية المتحمسون على دراية بهذه المشكلة، وقد نشرنا سابقًا مقالًا تفصيليًا عنها. بالنسبة لأولئك الذين يشعرون بالقلق بشأن الأعطال الكبيرة في سياراتهم الكهربائية باهظة الثمن (مثل البطارية عالية الجهد)، فهذه بالتأكيد أخبار مطمئنة.
أظهرت الأبحاث الحديثة أن السيارات الكهربائية أقل عرضة بكثير للتعطل من سيارات محركات الاحتراق الداخلي (ICE). السيارات الكهربائية أبسط بكثير، خاصة عندما يتعلق الأمر بعدد الأجزاء المتحركة ومتطلبات الصيانة. لا تتطلب السيارات الكهربائية تقريبًا تغيير السوائل أبدًا، ويمكن أن تدوم وسادات الفرامل الخاصة بها لمئات الآلاف من الأميال. ومع ذلك، عندما تتعطل سيارة كهربائية، فإنها غالبًا ما تتطلب فنيين متخصصين للإصلاح.
لقد نشرنا سابقًا العديد من الدراسات حول موثوقية السيارات الكهربائية. الآن، دعنا نلقي نظرة فاحصة على معدلات فشل السيارات الكهربائية ونقارنها بالمركبات التي تعمل بالبنزين والديزل.
بفضل نادي السيارات الألماني (ADAC)، تم جمع كمية كبيرة من البيانات حول طلبات المساعدة على الطريق للسيارات الكهربائية. من المهم ملاحظة أن النتائج التالية لا تمثل الموثوقية بشكل مباشر. نظرًا لمنهجية ADAC، تعكس هذه الإحصائيات عدد حالات الفشل لكل ألف مركبة. من عام 2020 إلى عام 2022، كان متوسط معدل الفشل للسيارات الكهربائية 4.2 لكل ألف مركبة، في حين كان معدل الفشل للسيارات التي تعمل بالبنزين أعلى بكثير، عند 10.4 لكل ألف مركبة.
الخبر السار هو أن معدلات الفشل آخذة في الانخفاض المطرد عبر كلا النوعين من مجموعات نقل الحركة. في عام 2020، كان متوسط معدل الفشل للسيارات الكهربائية 8.5 لكل ألف مركبة، في حين أن السيارات التي تعمل بالبنزين كان لديها متوسط 12.9 حالة فشل لكل ألف مركبة. في عام 2021، انخفض معدل الفشل للسيارات الكهربائية إلى 4.3، وفي عام 2022، انخفض أكثر إلى 1.7. من ناحية أخرى، أظهرت السيارات التي تعمل بالبنزين انخفاضًا أيضًا، بمتوسط معدل فشل قدره 8.2 في عام 2021، و 5.4 في عام 2022.
والآن بعض الأخبار الجيدة: حتى الآن، لا يزال الجاني الرئيسي وراء معظم حالات فشل السيارات الكهربائية هو نفسه. هذا الجاني هو البطارية منخفضة الجهد، والتي تكاد تكون متطابقة في كل من السيارات الكهربائية وسيارات محركات الاحتراق الداخلي. من المحتمل أن يكون مالكو السيارات الكهربائية المتحمسون على دراية بهذه المشكلة، وقد نشرنا سابقًا مقالًا تفصيليًا عنها. بالنسبة لأولئك الذين يشعرون بالقلق بشأن الأعطال الكبيرة في سياراتهم الكهربائية باهظة الثمن (مثل البطارية عالية الجهد)، فهذه بالتأكيد أخبار مطمئنة.
